海沧隧道作为连接湖里区与海沧区的跨海通道，是厦门市实施“岛内大提升，岛外大发展”战略，强化湾区意识，从更高格局上推进岛内外一体化的重点工程之一。

　　在海沧隧道试通车“满月”之际，市交通局监测中心，对通车前后一个月的相关通行数据，进行了对比分析。分析发现，在跨岛通道车流量总体增加的同时，海沧方向进出岛压力逐步缓解。

　　跨岛通行需求进一步释放日均跨岛车流量增长4.74%

　　随着海沧隧道的通车，厦门迈入“四桥两隧”时代，跨岛通行需求进一步得到释放。厦门跨岛日均车流量上升至59.24万辆次，对比海沧隧道通车前一个月数据(日均56.56万辆次)，增长了4.74%。

　　其中，海沧隧道日均进出岛2.76万辆次，进岛1.47万辆次，出岛1.29万辆次。从下图中可以看出，厦门市跨岛通道车流量里，海沧隧道占4.70%。排名第一的是海沧大桥，占24.72% 。第二至第四依次是集美大桥(23.14%)、杏林大桥(21.10%)、翔安隧道(20.79%)。

　　海沧大桥早晚高峰拥堵均有缓解早高峰进岛拥堵指数下降39.73%

　　作为厦门本岛北部片区与海沧区的跨海通道，海沧隧道逐步成为新阳、马銮湾片区居民的出行首选。此外，随着地铁2号线凝聚效应的增强，公交接驳线路的不断优化，不少居民改选公共交通出行，对缓解海沧大桥通行压力也起到了积极作用。

　　据统计，自海沧隧道通车以来，海沧大桥日均进出岛车流量为14.65万辆次(进岛7.01万辆次，出岛7.63万辆次);进岛方向早高峰拥堵指数4.58(轻度拥堵)、晚高峰拥堵指数4.47(轻度拥堵)，出岛方向拥堵指数早高峰2.16(基本畅通)、晚高峰拥堵指数1.21(畅通)。

　　总体而言，海沧大桥进出岛的拥堵指数，比海沧隧道试通车前均有下降尤其是进岛方向拥堵指数下降更为明显。

　　随着岛内外一体化进程的逐步推进，跨岛通行需求将继续增长，马銮湾区域“一桥、一隧、三地铁”的交通布局，将为居民提供更多、更优质的出行选择。

　　来源：厦门日报

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