一个半小时，可以被堵在市区的路上，也可以往漳龙两地一趟。一条铁路，即将开启三城生活。
近6年的期盼，龙厦铁路终于真切地来了，5月1日试跑，6月29日正式通车。这意味着漳州到厦门的距离将缩短为半小时，从龙岩到厦门也不过一个半小时。至此，一个连接厦、漳、龙的一小时城际生活圈已然形成。以后无论是来厦门走亲访友还是购物聚会都像坐公交车一样方便，这对于那些经常往来厦门的漳州人、龙岩人来说无疑是一个极好的消息。
2014天：龙厦铁路2006年12月25日开工建设，预计将于2012年6月30日正式通车。前后一共2014天。该线原设计工期为4年，由于受象山隧道岩溶突水地质灾害影响，经铁道部批准工期调整为5年。
混跑模式：龙厦铁路为设计时速200公里的I级铁路干线，初步运行方案中，预计龙厦铁路和石太客专一样，将采取动车组与普通客运列车混跑的模式。线路全长约171千米，全线分龙(岩)漳（州）段和漳（州）厦（门）段，其中龙漳段设有马坑、龙山镇、南靖、草坂站，站线全长11.522公里；漳厦段全长33.33公里，含新前场站、新角美站、漳州站。其中马坑、草坂、新前场三站是货运站，其余各站是客运站。
90分钟：根据业内人士分析，动车在前场至龙岩段的行驶速度预计将限速为160公里/小时。其中动车在厦门站至前场的行驶速度，和开往福州的动车相同，为120公里/小时。龙厦铁路全长约171公里，按照这个速度行驶，乘坐动车从厦门往来龙岩全程大约是90分钟。同样的，普通客运列车在龙厦铁路上的行驶速度也将提升至120公里/小时，这样，普通客运列车路上花费的时间由原来的5小时，缩短了1.5至2个小时。远期，龙厦铁路和杭深线福厦段一样，可以进行提速。
五次转线：由于龙厦铁路厦门段的规划线路临近原来鹰厦铁路的右侧，线路之间相互交叉和冲突，必须对龙厦铁路进行转线，转线前后进行了五次，龙厦铁路才能建成。五次转线的时间分别是：2010年1月21日，2010年11月26日，2011年2月28日，2011年8月4日，2011年12月20日。
象山隧道:龙厦铁路全线共有隧道21座，桥梁55座。其中象山隧道是采用单线双洞方案，为特大型铁路隧道，其规模和长度在我国现有铁路隧道中名列前茅，左右洞分别长15.898公里和15.901公里。
龙岩站：为既有车站改扩建而成。目前，按赣龙、梅坎、漳龙线三个方向接车，设有基本站台及中间站台各一座。龙厦铁路建设将增加到发线3条，改建基本站台与中间站台，站台高度改建为1.25米。
马坑站：位于龙岩市东南约15公里的曹溪镇马坑村境内，319国道在车站范围与正线相交；漳龙高速公路在车站北侧与正线平行走向。车站为越行站，不办理客货运业务，站房位于正线左侧，设5基本站台1座。
龙山镇站：位于漳州市南靖县龙山镇境内，正线穿涌北村、因厝村向南，该站为办理客运业务的中间站，站房设于正线右侧。车站设基本站台和中间站台各1座，两站台间设地道1处，宽6米。
南靖站：位于南靖县山城镇雁塔村得楼仔、庵下和巷口自然村之间，为县级中间站，办理客运业务，站房设于正线左侧。设基本站台和中间站台各1座，两站台间设地道1处，宽8米。
草坂站：位于南靖县靖城镇大房村农场金峰作业区及大房村帽子山自然村之间，为新建货运站，站房位于正线左侧，设有基本站台。
漳州站：为龙厦铁路与厦深铁路接轨车站，也是龙厦铁路区段内最大车站，设有基本站台1座和中间站台2座，三座站台间有地道相连。
新角美站：采用了与机场候机楼建设相同的“高进低出”现代化铁路客运站模式，红色屋顶及墙体材料以当地石材为主，具有浓厚的闽南特色建筑风格，站房建筑面积4997平方米，设计最高小时聚集人数为800人。
新前场站：位于集美区灌口镇和海沧区东孚镇之间，是厦深铁路、龙厦铁路和鹰厦铁路的共用车站，也是厦深铁路（龙厦铁路）与鹰厦铁路的分岔车站。新前场站将驳接计划建设的全国第二大铁路货场——前场铁路物流基地，成为闽南地区物流集散的快捷通道。
厦门站：具有50多年历史的车站，1999年9月10日起成为客运一等站。
