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“9·8”前让调头区不添堵
调头区让想调头的车辆如愿，但调头区多少才算合适，车子在路中间调头，如何避免影响直行车辆，造成交通缓慢？据悉，市交通改善办将在“9·8”之前，逐步完善BRT高架桥下、集美大桥下的调头区。
封闭部分调头区
快速公交高架桥完工后，给调头区和斑马线留出了缺口，其中数厦禾路上的调头区最多。
8月中旬，记者沿快速公交高架桥调查发现，从富山转盘到第一码头共有25个调头区，云顶中路加上云顶北路也是25个调头区，莲前西路和莲前东路沿线仅有调头区15个。
莲坂到第一码头有多个路口禁左，火车站路口、文灶路口、美仁宫路口等，调头区满足了车辆的调头需求，但调头区设置显得过多，以文曾路口到文灶路口为例，原本就有三个调头区。
现在，文灶已经封闭了两个调头区，消防六中队门前也封闭了一个调头区，市交改办介绍，改善方案之一是封闭厦禾路上的部分调头区。
拓宽调头区宽度
一辆车调头，会占用到几个车道，迫使直行的车停下来？这得看车辆的大小、速度和调头区的宽度。
据了解，小车的转弯半径一般是6.5米-8米，中型车8米-10米，再大的车是10.5米-12.5米，但由于调头区的宽度过窄，车辆调头时需要占用较多车道，小车要占用两个车道，公交车要占用三个车道。
市交改办将对高架桥下的调头区进行拓宽，拓宽距离根据高架桥下的桥墩间距而定，如果桥墩间距是30米，则把调头区宽度拓为20米，如果桥墩是25米，则拓宽为16或15米。
设置无干扰调头区
集美大桥下的调头区正在建“无干扰调头区”，这是厦门首次在岛内采用的新型调头方式。
无干扰调头，就是让调头车辆和直行车辆互不干扰，“玄机”在于对路中间和两边的绿化带进行“加减”、移位。经过移位，车辆调头过来后，突出的绿化带挡住了直行车辆，让它们各行其道。
集美大桥下的道路，每边有三个车道，调头车辆需要占用一条道路，为了保证仍然有三个车道可以供直行车行走，路两边的绿化带缩减，让调头区位置变成四个车道。
目前，无干扰调头区已经在施工。但这种调头方式对道路的宽度要求较高，厦禾路、莲前路BRT高架桥下的调头区，道路有限无法设置。（海峡导报 吕寒伟）
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