空中巨龙畅行厦门 破解交通难最佳选择
不少观众应该已经知道了，在10天之后，我们厦门的交通又将迎来一次新的重大变革。8月31号，我市的快速公交系统BRT一期工程有三条线路将正式运营通车，市民们很快就能体验到这种全新的、同时也是非常先进的公共交通模式。在之前我们的一系列报道中也多次介绍过，BRT具有大运量、快捷、准时、舒适和安全的特点，同时它低能耗、低污染，充分体现了以人为本的理念，是市委市政府落实科学发展观，构建和谐社会的实践。空中巨龙即将畅行厦门，厦门也因建设BRT，再次在破解交通难方面走在全国前列。从今天起，我们的节目将推出十集系列报道“龙腾厦门”，全方位、多角度地解读即将通车的快速公交系统。今天的第一集，我们的记者不仅将带您现场体验一下BRT，还将让您进一步了解BRT在厦门诞生的全过程。
记者 杨航：镜头中的这座高架桥相信不少观众已经不陌生了，它就是即将投入运营通车的快速公交，也就是我们常说的BRT。在近一年的时间里，不少市民亲眼见证了这条巨龙在厦门逐渐成形，并最终腾空而起。但即使如此，对大部分从未接触过BRT的厦门人来说，乘坐BRT究竟是什么感受，BRT的快速又体现在哪些方面还是个未知数。在我身后是快速公交系统的第一码头站，它也是即将投入运营的1号线和联络线的起点站，今天我们就将从这里开始，带您提前体验一下BRT。
在每天的下班高峰期，乘坐公交车从第一码头到蔡塘需要多久？根据我们的实地了解，如果是普通公交，最快也要50分钟左右。同样的线路与时间，快速公交又将给出一个怎样的答案呢？下午五点，我们带着疑问从第一码头站登上了全新的BRT公交车。可容纳92人的车内宽敞通透，居高临下的视野“风景这边独好”，而自动报站、车载监控等为BRT配备的“新式武器”，更是让首次体验的我们惊喜不已。虽然试乘车速还远没有达到通车时的水平，但当我们到达蔡塘站时，全程只用了27分钟，特别是第一码头到莲坂的拥挤路段，只用了短短13分钟。
思明区鹭江街道 洪建德：很高兴 原来没有想象到这么好 我们工程的质量 还有我们整个解决交通难的问题有望可以实现
思明区副区长 陈添友：开通之后我想最主要的是快速便捷还有经济 我想大家在开通之后 亲身感受之后更能来关心
记者 杨航：如果一次简单的乘坐还不足以让您对BRT的优势形成直观认识的话，有这样一组数据可以向您展示BRT究竟怎么个“快”法。根据BRT建设指挥部的预计，在快速公交系统建成之后，从第一码头到厦门新站只需要不到一个小时，到同安工业园区也只需要一个半小时，BRT的车速将保持在每小时30公里以上。形成鲜明对比的是之前另一组数据，2007年由于道路拥堵现象的加剧，普通公交的运行速度是每小时12公里，BRT的提速将达到之前的两倍甚至以上。
在普通公交每小时12公里的低速背后，是近年来城市人口与汽车数量的高速增长。从2005年至今，我市机动车辆的年均增长率高达15%，道路拥堵直接导致公交的运行速度大幅下滑，交通状况因此“难上加难”。为了破解这种局面，市委市政府多次“重拳出击”，一方面通过“两桥一隧”等项目的建设增加道路供给量，一方面大力发展公交优先战略，提高交通效率。在客运量还达不到轨道交通要求的厦门，同样具备“安全、便捷、舒适、准点”四大优势的BRT，成了解决厦门出行难问题的首选。
市交通委主任 林金平：我们造价低，岛内这段一号线高架造价我们造价只有轨道交通的三分之一，而且铺开的速度快，我们8月31号马上要开通三条，50多公里，这个可以很快地显现出来，对破解交通难可以起到很好的效果。
市发改委代主任 康涛：没有任何的交通阻挡 所以它是准点车 可以保证 轻轨的运行速度就30到50公里 我们能达到35公里 所以我们基本上达到那个水平了 从运量来说 轻轨的运量也是一万二到两万五之间 我们的设计能力达到一万七了
从2006年的谋划设计，到今天一期三条线路通车在即，厦门BRT建设的每一步都经过了深思熟虑。在厦禾路等繁华路段建高架，为的是不占用路面车道，不增加交通压力；相比一般隧道每年每公里281万的养护费用，高架桥每年每公里只需要67万，合理节约了后续成本；BRT沿途设置29条链接线，将公共交通网络大幅铺开，惠及更多百姓；专用车辆兼顾智能与环保，枢纽站将建成便民服务中心，景观设计与周边环境和谐统一……这些以人为本的方方面面，都随着BRT建设的推进逐步为市民所熟悉。在短短11个月的时间里，建设单位完成了一期工程三条线路的全线施工。从23号起，市民就有机会上桥提前体验BRT了。这条“空中巨龙”的建成通车，不仅意味着一种先进的公共交通模式开始在厦门崭露头角，更意味着改善出行环境、破解交通难的新远景正逐渐展现在了广大市民面前。
岛内市民：这就是一个民生工程 体现了公交优先
岛内市民：便民 方便市民乘坐
岛内市民：从整个线路上面很好 它可以通过BRT去很多地方
集美区居民：以前坐公交基本上要一个多小时 然后现在听说BRT到岛内只要十多分钟左右 这对以后我们去岛内提供很大的方便
市交通委主任 林金平：预计两年内，整个厦门六个区都能够通BRT，到那个时候我们BRT就已经成为一个骨架网，也成为我们市民出行的主通道。我估计，现有的市民乘坐公交出行率是27.5%，到那时候可能会超过50%。
记者 杨航：对于破解交通难，国内外许多城市的经验证明，解决问题的方法在于改变出行结构，大力推行公交优先战略，而城市快速公交系统就是一个可以起到这样作用的有效平台。从更深的层次上说，在厦门城市快速公交系统建成之后，将大大缩短从岛内到岛外的出行时间，拉近岛内外的空间与心理距离，对城乡一体化发展，推动产业结构的优化将起到积极的作用。我们不难想象，在不久的将来，当以BRT为主导的城市公共交通网形成之后，对厦门改善城市交通、增强城市功能、引导城市可持续发展将起到积极的推动作用。今后，在平日里乘坐BRT上下班，在节假日乘坐私家车出外旅游购物，或许将成为不少厦门人的出行新选择。（厦视在线 杨航 邹晨鹭）
