厦:快速公交设置28条链接线 候车仅需三五分钟

厦:快速公交设置28条链接线 候车仅需三到五分钟

    7月22日，我市召开快速公交（BRT）票价听证会，市民代表发表了意见和建议。连日来，不断有市民通过各种渠道把自己的想法，反映给政府部门。目前我市相关部门正在认真收集市民意见并加以整理，综合研究，为政府科学定价提供依据。昨日，就市民关心的问题，记者随BRT工程指挥部办公室负责人走访了市交通委、市物价局和市快速公交运营公司、市快速公交场站公司。

    票价 政府财政补贴近一半

    市交通委表示，根据初步的票价方案，快速公交的票价是按实际乘坐里程计费的，这与普通公交计费方法是不一样的。普通公交的票价与每个人乘坐的距离无关。快速公交的票价实行按乘坐里程计费，可以说，这种计费方式是公益性、科学性、系统性、公平性的统一。

    市物价局表示，按照初步的票价方案，根据测算，政府财政要补贴近一半。也就是说，BRT开通后，市民乘车每购票一次，政府就要支付几乎相等的费用。此外，这个票价方案，没有超过我市普通公交的票价。从全国范围来看，大多数城市快速公交票价也不会高于公交票价。

    换乘 大部分站点都设有链接线

    市快速公交运营公司表示，普通公交与快速公交实现了无缝对接，也就是说，快速公交站点大多设在普通公交车站旁，受条件限制的也在普通公交车站100米内。为了方便市民换乘，我市还设置了28条链接线，目的就是把离快速公交站点有一定距离的乘客送到站点，或把出站点的乘客送到附近的目的地。这些链接线的运行时间跟BRT同步，它们的首末站就设在快速公交站点，与附近的社区、学校、工业集中区相接。可以说，几乎每个BRT站点都设置了一条链接线。这些链接线大都是短途的公交线路，候车仅需三五分钟。

    以BRT明发广场站为例，这里就有一条链接线。它的行驶路线是从BRT明发广场站出发，从莲前路上嘉禾路，再进入莲花南路，然后沿莲花北路到达莲花二村后，不作停留原路折返，如此循环往复。这条链接线的单线里程不到3公里，沿途设有5个站点，它不仅可以使盈翠里、莲花二村等莲花片区的居民很方便地抵达BRT站点，乘坐上快速公交，还把居住区和商业区连接起来，为居民提供了方便。

    链接线都是非空调车，采用一票制，现金0.5元，刷卡0.3元。

    安全 油门踩到底也不会超速

    快速公交系统工程在规划、设计之初就把安全作为重中之重，不论是桥型、坡度、弯道，还是防护栏都在安全性方面作了完全的考虑。特别是防护栏高1.2米，而BRT车辆的底盘较低，重心偏下。相关部门还对防护栏进行过撞击试验。

    在营运方面，也充分考虑到安全方面的问题。所有快速公交的驾驶员都是从公交集团现有的驾驶员中经过多项考核合格选拔出来的，他们都有3年以上的公交驾驶经验，接下来还要接受严格的培训才能上岗。所有BRT车辆都进行了限速设置，即便油门踩到底，行驶速度也不会超出一定的范围。

    成本 开源节流减少财政负担

    市快速公交场站公司表示，为了降低运营成本，他们将一手抓节流，一手抓开源。特别在开源方面，他们将在不断提高服务质量的前提下，探索公益事业市场化的道路，充分挖掘BRT客观上带来的市场机遇。首先是深耕传统产业市场，如广告、LED媒体等，不是简单地租赁场站的广告牌，而是通过合作形成商业链；其次还利用自身特点发展新经济，如通讯增值服务、手机SIM卡应用、与3G及其他媒体的合作等。（厦门日报 记者 殷磊 通讯员 李春妮）