厦门:台海隧道构想萌动60年 有实现可能

关于台湾海峡隧道与厦金大桥，在历史上有不断演进的版本。随着台湾方面6月中旬通过将厦金大桥列为金门中长期经济建设计划，或许"一桥飞架南北，天堑变通途"的愿景已经不远。

台海隧道构想萌动60年 

    6月19日，台湾方面通过将厦金大桥列为金门中长期经济建设计划，让金门民众相当开心期待。这是继去年12月15日“金门和平大桥营建基金会”成立后，对厦金大桥的兴建具有实质性意义的重要一步。

    厦门大学海洋系蔡爱智教授曾提出“厦金大桥是台湾海峡隧道的前期工程”这一观点，得到了两岸众多专家与学者的认同。兴建台湾海峡隧道与厦金大桥其实是老话题，两岸相关专家与学者对这一议题已探讨多次。但这一构想最早在什么时候出现，由谁提出，却鲜为人知。最近，厦门市闽南文化研究会会长彭一万向记者揭示了厦金大桥这一构想60年来的演进过程。

    A

    60年前台湾学生

    倡建台海隧道

    1948年夏天，国共内战正酣，国民党军队节节败退，其高层在内部做出退守台湾的准备，台湾再次面临与祖国大陆分离的局面。就在这时，台湾一群爱国学生在台北进行一次倡导和平的演说，他们的口号之一是，建议在台湾海峡修建一条海底隧道，将两岸紧紧地连在一起。后来，著名地质学家姜达权、土木及桥梁专家唐寰澄，分别于1987年及1989年先后提出建设台湾海峡隧道的构想。但因各种原因石沉大海。

    1992年，福建石狮籍学者王安，在德国访问期间写了《但愿理想成现实，海都石狮终可期》一文（收录于菲律宾华侨笔友社编辑的《石狮史话》），多次提到台湾海峡隧道，他认为：“建造闽台隧道，并非奇事，如与建造万里长城相比较，更是小巫见大巫……无论从何种原因考虑，最终一点，就是海峡两岸连成一体，雄立于世界经济强国之林。”

    1997年2月，清华大学吴之明教授在《科技导报》上发表了《英吉利海峡隧道工程的经验教训与21世纪工程台湾海峡隧道构想》一文，再次将建设台湾海峡隧道一事提到台面，海内外许多媒体进行了报道，引起国内外同行们的关注，台湾同行还寄了相关资料给吴之明教授。同年10月，吴之明教授到新加坡国际建筑工程界学术会议上发表演讲，介绍了修建台湾海峡隧道的构想。吴之明教授的提议，受到清华大学21世纪研究院的大力支持，由该院正式立项，并成立台湾海峡隧道研究中心，由吴之明教授任主任。

    B

    六次工程论证，三个建设方案

    从此之后，两岸学者连续6次举行“台湾海峡隧道工程论证”研讨会。

    第一次

    1998年11月在厦门举行，由清华大学21世纪研究院和台湾大学土木文教基金会联合主办，清华大学校务委员会副主任、21世纪研究院院长方惠坚教授任组委会主任。来自大陆、台湾、香港以及美国、日本、法国、新加坡等地的54位学者出席，共提交了22篇论文，1个主题报告，16个专题报告。会上，吴之明教授提出“台湾海峡隧道工程建议”，两岸学者就建设桥梁或隧道工程的可行性进行了探讨，并提出了3个建设方案，即北线、中线、南线。

    北线：福建平潭———台湾新竹，直线距离约125公里，海峡深度80米以内。此线距离短，工程地质条件较好，海域有5级左右中等地震，频度较低，工程投资相对较少，先期可连接大陆与海潭岛，并开发海潭岛。但125公里的海底隧道，如果从旅游角度而言，可能有郁闷之感。

    中线：其一，福建南日岛———台湾苗栗；其二，福建石狮———台湾彰化。此二线线路短，长约130公里，投资较少，但地质条件复杂，海域有五六级中强地震，频度略高。

    南线：厦门———金门———澎湖———台湾嘉义海滨。此线海域也有五六级中强地震，虽然工程路线较长，约170公里，但先期可以用较少的投资连接厦门和金门，接着从金门连接澎湖和台湾本岛，可以大大促进金门和澎湖的开发，经济效益非常可观。海底隧道可以分段建设，桥梁、隧道、陆路相结合，台南、嘉义海域还有汕洲可作“踏步石”，利于造桥。这其中以厦金大桥为海底隧道的前期工程，对厦门、金门都有极大的吸引力。厦金相隔约5公里，最短距离2公里。金门发展经济，真正要依托的不是较远的台湾，而是近在咫尺的厦门。

    第二次

    1999年底在平潭举行，着重讨论北线方案。

    第三次

    2002年3月23日、24日在厦门举行，由厦门大学、台湾高雄应用技术大学、福建省经济文化交流协会、金门金马地区两岸交流协会主办，两岸70多名学者出席。此次研讨会，分别研讨台湾海峡隧道技术方案、闽南金三角（厦———金）桥隧工程技术方案及经济与社会影响三个专题。为使提法准确，改名为“跨海通道、桥隧工程”。这一次，南线方案首次被摆上台面，并成为三个方案中的首选方案。厦门大学海洋系蔡爱智教授提出“将厦金大桥作为台湾海峡隧道的前期工程”这一建议，获得大家的认同，厦金大桥成了南线方案的重要组成部分。

    第四次

    2003年12月在厦门举行，包括台湾37名代表在内的两岸近百名学者出席，规模为历届之最。两岸学者都明确认为，首先在厦金之间构建跨海大桥是可行的，他们还提出成立“厦金大桥前期工作小组”的建议。

    第五次

    2005年11月在福州举行，由福州大学、福建省经济文化交流中心、中国科学技术发展基金会茅以升教育基金管理委员会共同主办。针对北、中、南3个方案进行比较研究，多数学者对北线方案比较看好。理由是北线所经过的地区，历史上从未发生过超过7级的大地震，目前地震活动性一般仅为5级左右中等地震，频度较低，也未发生过海啸，地质结构最可靠。该方案采用桥隧结合形式，从福清到平潭为桥梁，隧道海底段125公里，陆路地段19公里，全长144公里；靠近福州、台北等中心城市，最能发挥辐射作用。估计工程期16年，造价4000—5000亿人民币。但这个方案还未能形成统一的意见。

    第六次

    2005年12月，海峡两岸学者在厦门举行“台湾海峡桥梁建设及区域经济合作研讨会”，专家们大都倾向于在厦金之间建造跨海大桥的方案，并提出大桥建成后在厦门和金门设立两岸自由贸易区的设想。金门县方面还提出“金门经济区”的构想，希望将金门建成两岸“境外航运中心”、“加工出口区”，设立金门物流中心、台商子弟学校，台湾商品展示中心等。

    此外，2004年底，《中国国家地理》杂志社记者采访了吴之明教授和蔡爱智教授。他们提出：厦金大桥是台湾海峡隧道的前期工程。吴之明教授进一步指出：台湾海峡隧道是一条开发海洋和海岛旅游资源的通道，著名的澎湖列岛、绿岛、大小金门都是旅游胜地，海洋矿业、能源和岛礁的开发，将在隧道的带动下得以逐步进行。

    2005年初，国务院公布了今后20年国家公路网规划，其中包括北京—台北公路，这意味着台湾海峡通道建设已列入国家建设计划。接着“台湾海峡通道工程”被列入中央“十一五规划”和福建省委“海西”发展战略之中。福建省发展改革委员会于2005年10月，向国务院发展改革委员会建设，推出“台湾海峡隧道前期工作”。

    C

    台商力挺金嶝大桥方案

    金门方面将学者们提出的6个方案简缩为3个，再就方案中最可行的金厦和平大桥与金嶝大桥进行比较，最后确定金嶝大桥方案。金门县所委托的林同木炎工程顾问有限公司又提出金嶝大桥3条路线的方案供选择：金门起至桥址均选在东北角的马山，第一条经过角屿、小嶝到大嶝，长8.2公里；第二条直接通大嶝，长6.8公里；第三条经小嶝到厦门与南安交界处。

    方案初定，接下来就是手续和资金问题了。金门县李炷烽县长对我说，他也为此而考虑了很久、很多，也准备了部分建设资金。他甚至亲赴厦门，向厦门市政府和台商说明此事。2004年12月29日，金门方面委托的建筑设计公司一行7人，专程赴厦，与厦门大学蔡爱智教授等学者商讨厦金大桥的具体路线。 

    2006年8月间，我的老朋友、“台湾光彩（事业）促进会”会长骆宏宾先生因推动金厦和平大桥一事抵厦，邀我餐叙。他提出两份资料，向我透露一些信息：他和促进会的同仁们，于2006年5月初，拜会金门县政府，表达该会竭力支持并愿意全力配合推动金门县政府筹划中的金嶝大桥兴建计划，同时宣布，愿意无偿捐建这座被认为是中国人光彩的桥梁。预计金门段15亿元人民币的建设经费，将由“台湾光彩（事业）促进会”号召并发动万名台商共同捐赠。我对他说，由民间力量建桥，可能性更大。他对我说，促进会同仁及广大台商朋友们，均铆足劲头为促成此事而奋力奔走。   

两岸建桥隧有实现可能 

    此桥约1/3段2公里在金门，2/3段约3—4公里在厦门，金门段需花费15亿元人民币，厦门段约需花费25—30亿元人民币。厦门方面先建连接大嶝—小嶝—角屿的桥梁，大桥建成后，合计28.5平方公里的大嶝、小嶝、角屿可成为“物流贸易区”、“旅游观光区”。“两门”形成一个“经济区”、“一国两制双子城”。这将激发金门、澎湖建造金—澎隧道，澎湖、嘉义等地建造澎—台隧道的热情和积极性。

    12年前，我到金门，飞机七转八弯花了10来个钟头；7年前，我到金门，从厦门和平码头到金门料罗湾码头，行驶了2个多小时；3年前，我到金门，从水头码头上岸，花了1个多钟头即达；去年，我到金门，乘坐新型船，不到1小时即达。“厦金和平大桥”一旦建成，风驰电掣，从厦门到金门，半个小时搞掂！在“时间就是金钱”的时代，其经济价值、社会价值不言而喻。

    两岸关系的和谐发展、共同的经济利益，使兴建海峡隧道这一构想成为现实需要。以厦门的经济、技术而言，参与合建厦金大桥也是轻而易举的。如果跨越台湾海峡的大桥、隧道能够建成，这将是继万里长城之后，炎黄子孙的又一伟大工程！    （厦门商报 彭一万 陈成沛）