厦门:城市框架拓展 集美地产步入黄金期

城市框架拓展
集美地产步入黄金期

备受关注的集美大桥即将通车，此时处于大桥一端的集美地产也成为人们关注的焦点。在5月24日举行的“首届集美地产发展论坛”上，集美区区长倪超向与会者介绍了集美区的经济建设，以及集美地产未来将如何发展。

现代新城区呼之欲出

    “集美的美远近闻名，鳌园、园博苑、集美学村等著名人文景观与18公里多长的黄金海岸线、92平方公里的生态山地等自然景观交相辉映，8所高等院校和完善的基础教育体系为这美丽画卷注入了浓厚的文化底蕴。”倪超表示。

图片说明：集美品牌地产

    与此同时，集美的经济也向世人呈现其朝气蓬勃的一面。

    倪超说，几年来，集美区主要经济指标以年均超过20％的速度增长，两个国家级台商投资区全面发展，带来了快速增长的人流、物流和资金流，让集美这个昔日的小渔村迅速繁荣起来。在这种情形下，集美的面貌出现了日新月异的变化。教育、医院、文化体育等大型基础设施日益完善，厦门（新）火车站、前场物流园区等省市重大项目纷纷落户，五横五纵的道路骨干网络已经形成，再加上即将通车的集美大桥、杏林大桥和建设中的公交快速干线、高速铁路，集美正向文化品位高尚、人居环境舒适、创业条件优越、生态景观良好的厦门新城区迈进。

2010年常住人口突破50万

    倪超表示，目前集美的建成区是40平方公里，常住人口38．6万人，这个数字还在急剧增长。随着以杏林湾片区为中心的集北、杏北、马銮湾、杏滨和厦门（新）火车站五个新城区建设的加速推进，到2010年集美建成区面积将超过60平方公里，常住人口将突破50万人。

    城市框架的快速拓展使集美房地产业发展迎来了黄金时期，从05年至今，10万平方米以上大型楼盘开发建设了8个，06、07年建成房地产面积近30万平方米，目前在建房地产面积达110万平方米。去年房地产投资达50多个亿，占集美全社会固定资产投资的三分之一强，今年第一季度完成投资18．58亿元，占全社会固定资产投资的45．77％。

集美地产迎来新时代

“城市化战略的全面实施将继续赋予房地产业发展巨大空间。”倪超表示，特别从今年起，集美区委区政府将致力于转变经济增长方式，大力发展现代化服务业，重点发展商贸业、物流业、金融业、旅游业、文化产业、房地产业等六大领域，并把今年定位为 “集美区现代化服务业大发展启动年”，杏林湾商务营运中心、圣果院商业中心、国贸商城、星级宾馆等众多重大载体平台已在规划建设中。

    倪超说，这对集美的房地产业而言，是新机遇也是新挑战。如何在新城区拓展中体现自己的重要地位，如何在服务业发展中提升自己和营销自己，如何在改善民生中负起自己的社会责任，如何与集美经济社会发展良性互动、实现自己的健康持续发展，区委区政府将与房地产业界一起来思考和努力。

开启大厦门市场

天堑变通途，大厦门之势呼之欲出。

    与厦门岛仅一桥之隔的集美，正进入快速发展时期。水上园博苑开园，厦门（新）站选址后溪，杏林湾商务营运中心隆重开工，集美大桥预计今年7月1日建成通车等等，使集美成为世人关注的焦点。集美，不仅环境优美，还有深厚历史文化底蕴，是厦门又一上佳人居地。

    交通在改变着集美，集美将是未来厦门的交通枢纽。继集美大桥通车后，杏林大桥接疏港路段也将在年底通车。截至2008年底，集美区将有四条通道 （三桥一堤）与厦门岛内相连。交通格局的变化，预示着集美地产将不断升温，升温！

    地产商们开始兴奋了！一个面向大厦门市场的时代已经开启，那就是集美楼市。

岛内依托岛外未来成为可能
杏林建设总经理 王智

    无论是从地理位置看，还是站在厦门城市发展的角度，集美都是厦门岛外最重要的区域。基于岛内土地有限。目前在建设的几大出岛要道，就是为了更好地发展岛内外经济的需要。与岛外其他区域不同的是，在集美土地上有三条出岛要道，这意味着厦门经济在往岛外发展过程中，集美将扮演极重要的角色。因此，看集美地产发展，不能把集美看成是岛内的郊区，而应该从大厦门的角度看，集美是厦门的次中心。

    集美大桥、杏林大桥等几大出岛要道的建设，以及厦门（新）站的开工建设，都使集美具备成为城市次中心的条件。特别是厦门（新）火车站，未来将成为海峡西岸经济区重要交通枢纽中心，随着福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路等几条高速铁路的建设，厦门与省内外其他城市间距离将瞬间缩小，如到福州1个小时左右，到上海也不过5个小时，而到深圳3个多小时。可以预见，将来岛内更多的人出行要依靠厦门（新）站，也意味着会有更多人来集美居住生活。届时，集美不再是岛外区域的概念，而是厦门城市的次中心。从这方面来说，厦门未来岛内依托岛外将成为可能。

交通带动集美驶入快车道
厦门集美建设发展公司总经理 张猛

    “不堵车反倒不正常”，由于家在岛内，每天上下班都要进出岛，前一段时间岛内外的交通问题实在让许多人无法忍受。“岛内工作，岛外买房”对于现在的集美显得还不太现实。然而再过一个月，这一切都将彻底改变。一座跨越岛内外的集美大桥将直通岛内五通和集美东部，大大缓解进出岛的交通压力。

    在交通的带动下，未来集美的开发格局将发生较大的变化。以集美大桥和环东海域为契机，集美东北部区域将最早得利。环东海域滨海大道不亚于岛内的环岛路，未来将成为高档商品房集中地，潜力巨大。集美另一个高档商品房聚集地将在园博苑周边，这一区域同时规划有酒店、写字楼。未来的西客站周边将成为厦门的交通枢纽，四星级酒店、南广场商业将使这一带形成岛外火车站商圈。此外，灌口、中亚城等区域将形成以服务工业区为主的商品房开发。

配套完善推动集美地产升温
港城房地产总经理助理 张陆逊

    在厦门经济从岛内向岛外扩展的过程中，集美越来越受关注，特别是岛内企业向岛外搬迁，更是带动集美经济发展。在这种情形下，集美地产也备受人们关注，如去年政府推地的重点就在集美。

    无论是自然居住环境，还是人文景观，在岛外4个区域中集美将是很适合居住的区域。这里有远近闻名的鳌园、集美学村，有美丽的园博苑，还有海景资源丰富的马銮湾、杏林湾、环东海域等。现在的集美正处于一个高速发展时期，近年来，政府不断在加大硬件、软件的投入，可以预见，在一两年内，集美的硬件设施将变得非常完善。特别是集美大桥、杏林公铁大桥等通道的建设，更是使集美与厦门本岛的距离进一步拉近。福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路等对外交通的建设，以及厦门（新）火车站建设，将使集美成为岛内外交通最便捷的地区，这将为集美的居民享受岛内生活配套奠定坚实的外部基础。

交通蓝图：BRT线路

规 划

    根据规划，首先开工建设的BRT1号线线路由第一码头至西客站，线路总长32．6公里。线路走向为第一码头、厦禾路、火车站、莲前西路、农科所、县黄路、机场站、集美大桥、嘉庚体育馆、集美大道、厦门西客站。有综合换乘枢纽站6个，中间站点19个 （其中岛内16个），厦禾路、莲前路段平均站距0．6公里。

    除了BRT1号线外，规划中的一期其余5条线路是：成功大道专线（由厦港至西客站，经成功大道、杏林北路、英环路），环岛干道专线 （由厦港至国际候机楼，经环岛干道、五石路），BRT2号线（由嘉庚体育馆至同安工业集中区，经滨海大道、西环快速、同集路），联络线（由农科所至前埔，经莲前东路、环岛路），海沧线（由第一码头至园博苑至西客站，经湖滨西路、海沧大桥、新阳大桥、园博苑）。

影 响

    据介绍，BRT公交车的运行速度将达到每小时30公里以上。建成后，从第一码头到机场只需25—30分钟，从第一码头到大学城只需40分钟，走完全程最多1个小时。这意味着，今后市民进出岛将更加方便和快捷。
 
交通蓝图：集美大桥
 
规 划

    集美大桥位于同安湾海域，南接厦门本岛湖里区，北连集美区，跨越同安湾南部浔江海域，是继已建的厦门大桥、海沧大桥和在建的翔安隧道、杏林大桥后的又一跨海通道。大桥全长8．438公里，宽36米，其中海上部分长3．82公里，隧道长1．4公里，道路等级为双向八车道城市快速路。

    工程涉及桥、隧、立交（即五石路、新环岛路、环东海域、同集路互通立交）及城市快速公交（BRT）系统等。桥梁工程起于厦门本岛五石路与环岛路交叉口，沿五石路向北延伸，上跨现状环岛北路后东北行，以隧道方式下穿规划的机场跑道，以桥梁方式跨越浔江海域后在集美侧登陆，沿乐海路前行，跨越同集路后落地。

影 响

    集美大桥是一条重要的进出厦门岛通道，将连接厦门机场和位于后溪的厦门西客站，建成后，集美大桥将在厦门首次开通BRT快速公交。集美大桥建成后将进一步加强厦门本岛与岛外各区域的联系，有效缓解厦门大桥日益增长的交通压力，快速便捷地集散机场和西客站客流，对优化厦门投资环境，促进厦门经济可持续发展及岛内外经济协调发展具有重要意义。

    集美大桥于2006年12月动工，预计今年7月可建成通车，将是目前国内同类型桥梁中施工工期最短的大桥。

集美或将成最好休闲商务中心

泉舜集团常务副总裁 陈荣达

    在“大厦门”的总体规划中，集美被定位为集文教、旅游、现代商务等多功能为一体的新型城区。随着集美生态型文教旅游区和环保型高新技术产业区的定位提升，以及一大批交通市政、文化教育设施投入建设，集美城区将更具开放性和丰富性。这种定位的升华和拓展将使得集美有可能发展成为厦门最好的休闲旅游商务中心。

    集美本身具有良好的文教、旅游、产业资源，而且规划有数个区域商务中心，在集美大桥、杏林大桥、BRT、西客站等重大交通工程建成通车后，将与岛内五缘湾、观音山以及软件园等片区实现无缝对接。另外，集美强大的文化教育产业也将源源不断地为现代商务服务业的发展提供智力和人力支持。

    集美区大力发展现代服务业的战略赋予了集美房地产巨大的发展空间，尤其集美北部新城区是集美最精华的一部分。这里是集美学村所在地，并且正在扩展大学城，文教资源非常丰富。另外，这里的海岸线资源十分丰富，堪与“厦门新客厅”五缘湾相抗衡。在集美大桥、BRT通车后，这里将成为岛外的起点，并与五缘湾片区连成一体，形成“一湾两岸，双星齐耀”的现代休闲商务中心。

重估集美地产价值
 
厦门旺荣房地产公司总经理 王世忠

    上世纪八十年代，上海有一句话：“宁要浦西一张床，不要浦东一间房。”但如今，浦东的房价和地价与浦西不相上下，其原因在于浦东的区域价值得到了很大的提高。房地产的价值取决于所处城市和区域的价值。基于以下三个方面，我认为集美的房地产价值必须予以重新评估。

    首先交通的改善缩小城市级差地租。集美大桥、杏林大桥的建成和通车不仅缩短了岛内外的交通时间，更缩短了岛内外的心理距离，BRT的建成和运行让无车族也能实现岛内工作、岛外居住的生活模式，进一步刺激岛外地产的有效需求和价格的上扬。

    其次，巨大的基础设施和生活配套设施的投入提升区域土地价值。园博苑的建成和投入使用、马銮湾的改造、厦门新客站的建设等大型基础设施的建设将大大提升集美的区域价值。集美的房地产价值也将会大幅提升，甚至会超过岛内的一些区域。

    另外，大学城的建设成果在未来的几年将得到进一步的体现。在可预期的几年中，集美将增加超过二十万的大学生和几万名大学老师，不仅改善了当地的居民结构，而且提供了大量的就业机会和有效的购房客户。再加上集美本已拥有的优美的自然环境和深厚的文化底蕴，使居住者既得到了身体的放松，也得到了心灵的愉悦。
    集美又居于厦门市的中心位置，到岛内外各区都极为方便快捷，应该作为厦门市的中心。在未来的几年，集美不仅是集美人的集美，更是厦门人的集美，乃至全国人民和世界人民的集美，集美即将起飞，其土地和房产价值也将起飞！
 
集美地产身集万千宠爱

夏商地产营销策划总监 许峰

    从城市发展的规律看，城市大型基础设施的投入使用，教育、景观、生活配套的完善，将促使该城市区域内房产升值、楼市升温。从这个意义上看，集美在岛外各区中拥有最好的资源和契机。

    应该说，集美原本就具有良好的产业经济、商贸配套、人文底蕴、旅游景观资源等房地产发展的重要基础。随着杏林大桥、集美大桥2008年建成通车以及西客站、BRT等的建设，集美区将成为岛内外的交通枢纽。此外，大学城的建设、园博苑的开园以及杏林湾、马銮湾、环东海域等三大整治工程进入实质性阶段，也使得集美人居环境更进一步提升。

    此外，“集美文教区”、“马銮湾城市副中心”、“杏林湾环西海域发展区”的战略核心定位将集美区推上了更高的发展平台。目前，集美作为厦门内外交通核心的地位正逐渐形成，福厦高速铁路、龙厦铁路、厦门—成都高速公路等国家级交通公铁干线的枢纽都设在集美。而且，未来集美有杏林大桥、集美大桥、厦门大桥连接岛内，使得集美突破交通瓶颈，成为岛外购房的又一个亮点。

    同时，集美本身就具备深厚的文化教育体育资源，集美学村、大学城、园博苑、嘉庚体育馆、嘉庚纪念馆、集美文体中心等一系列重大项目，将杏林片区与集美老城区的区域资源完美地整合在一起，形成了“厦门副中心”的大集美体系。

交通蓝图：厦门（新）站

规 划

    厦门（新）站片区开发建设指挥部副总指挥刘建介绍，厦门（新）站是国家“四纵四横”铁路网沿海铁路快速干线的一个重要客站，是正在建设中的连接长三角、珠三角快速铁路通道中的重要枢纽站。

    厦门（新）站选址于集美后溪镇，接近厦门城市几何中心。西北紧邻后溪生活区，南面是大学园区。距高崎国际机场约12公里，至本岛、海沧、同安和翔安中心区的距离均在20公里左右。（新）站对外交通极为便利，枢纽直接与沈海、厦安高速公路相连，与高崎国际机场、厦门本岛以及岛外各片区中心均有城市快速路和城市轨道线路相通。

    厦门（新）站片区规划范围为东至天马山路，南以集美北大道为界，西起中洲路，北到站北五路。规划区总用地面积555公顷，规划人口9．5万人。刘建表示，（新）站片区总体规划结构为“一心，两轴，三片，一环，七节点”。片区内有两条对外交通线路，分别是片区中央的高速铁路线，和东侧、南侧的高速公路。区内有1＃和4＃轻轨线路，形成4个轨道交通站点。1＃线设商贸大街站和（新）站站，4＃线设碧溪站和（新）站站。道路穿越铁路、高速路均采用立体交叉形式。火车站、轨道站、BRT站、一般公交站、出租车站场等实行“无缝接驳”，形成便捷的交通换乘系统。

影 响

    2007年9月28日，厦门（新）站片区正式开工建设，预计（新）站枢纽将于2010年初建成投入使用。厦门（新）站及相关设施建成后将不仅服务于厦门市，而且其影响将辐射闽南三角区乃至闽西、粤北，并成为由厦门进入东南沿海首要的交通枢纽。

    同时，由于铁路车站所具有的良好交通可达性，便利的交通转换条件，以及人流、物流高度聚集等特征，可吸引多种城市功能在其周边聚集，使其成为城市重要的商业、公共服务和生活中心。因而，以厦门（新）站为核心的厦门（新）站片区，必将成为海峡西岸对外经贸的重要阵地和厦门城市发展的新增长极。

交通蓝图：杏林大桥

规 划

    杏林大桥是厦门市第一座跨海峡公铁两用桥的两个组成部分之一，它东连高崎立交，通过高崎立交与岛内的成功大道和疏港路两条快速路连接；西接杏林互通，通过杏林互通与319国道和高速公路连接。

    杏林大桥起点接杏前路，终点接高殿二号路，全长约8．53公里，其中跨海大桥长7．48公里，引道路基1．050公里。

    杏林互通是杏林大桥与规划杏林北环路相交设置的立体交叉互通形式，通过319国道和杏林北环路与同三高速公路和其他地方道路连接。此外，杏林大桥的主线与高殿二号路的高架桥直接连接。次主线以隧道的方式下穿现况铁路和嘉禾路与已建的机场路相接。

影 响

    杏林大桥设计为6车道，公路等级为一级标准，桥宽32米，行车时速80公里。杏林大桥建成后，厦门岛的出岛车道可增至24条，将大大改善厦门大桥及厦门海堤交通量饱和的现状，对推动厦门经济快速可持续发展将起到重要作用。与此同时，高集海堤改造有了时间表，有关专家表示，杏林公铁大桥建成后即可“开口”。杏林大桥于2006年3月动工，预计今年年内通车。

    应该说，集美原本就具有良好的产业经济、商贸配套、人文底蕴、旅游景观资源等房地产发展的重要基础。随着杏林大桥、集美大桥2008年建成通车以及西客站、BRT等的建设，集美区将成为岛内外的交通枢纽。此外，大学城的建设、园博苑的开园以及杏林湾、马銮湾、环东海域等三大整治工程进入实质性阶段，也使得集美人居环境更进一步提升。

    此外，“集美文教区”、“马銮湾城市副中心”、“杏林湾环西海域发展区”的战略核心定位将集美区推上了更高的发展平台。目前，集美作为厦门内外交通核心的地位正逐渐形成，福厦高速铁路、龙厦铁路、厦门—成都高速公路等国家级交通公铁干线的枢纽都设在集美。而且，未来集美有杏林大桥、集美大桥、厦门大桥连接岛内，使得集美突破交通瓶颈，成为岛外购房的又一个亮点。

    同时，集美本身就具备深厚的文化教育体育资源，集美学村、大学城、园博苑、嘉庚体育馆、嘉庚纪念馆、集美文体中心等一系列重大项目，将杏林片区与集美老城区的区域资源完美地整合在一起，形成了“厦门副中心”的大集美体系。（海峡导报  陈林胜／文 张向阳／图）