记者从福建省发改委获悉，在日前由福建省发改委向国家发改委上报的关于《提请研究纳入国家“十一五”总体规划〈纲要〉相关内容的请示》（下简称《请示》）中，福建省建议将启动建设“台湾海峡隧道”的构想纳入国家“十一五”总体规划《纲要》中的全国交通网络运输体系。在这个有关加快海峡西岸综合交通体系建设的建议中这样表述：加快海峡西岸综合交通体系建设，积极推进北京—南昌—福州—台北、昆明—赣州—厦门—台北两条综合交通运输通道及台湾海峡隧道的前期工作。

《请示》中提到，建成海峡两岸交通运输直接通道后，跨越台湾海峡的海上交通时间在4小时以内，空中交通时间在半小时以内，特别是建成台湾海峡隧道后，陆路交通时间更是大大缩短，并且不中转、不换乘、不受时间和气候影响，将极大地方便两岸往来，有力地促进两岸经贸合作交流，成为增强两岸政治文化联系的强大纽带。

据悉，为促进台湾海峡通道工程建设研究进一步向前推进，福建省文化经济交流中心及福州大学等单位将于下月联合在福州、平潭两地召开“第五届台湾海峡通道学术研讨会”。届时，多位国内外著名的各领域专家将参与研讨海峡通道的各种可能方案（隧道方案、桥梁方案、轮渡方案以及各种组合方案）的总体构思，包括类型、长度、宽度、估价等。

交通部部长张春贤今年1月13日在国务院新闻办举行的新闻发布会上披露，在国务院新出台的未来30年中国高速公路网络规划中，有一条由北京连接台北的线路。这条线路的规划是希望在两岸实现“三通”之后，用穿越台湾海峡的海底隧道或者是其他工程，将祖国大陆的8.5万公里高速公路与台湾的道路网连接起来。

路线

而从1996年清华大学吴之明教授最早发表有关台海隧道构想的论文到今天，两岸学者对这一世纪工程的论证研究一直没有间断，并已举行了四次相关的研讨会。

目前专家提出的台海隧道共有4条线路，即北线、南线和两条中线方案，起点均在福建。最短的北线从福建平潭到台湾新竹，全长150公里；中线之一从福建莆田到台湾苗粟；中线之二从福建晋江到台湾南投；最长的是南线，即从厦门经金门、澎湖到嘉义海滨，跨海总长约207公里。

造价

台海隧道即使以最短的北线计算也有150公里，是英法之间的英吉利海峡隧道长度的3倍。英吉利海峡隧道总造价为100亿英镑，如果按这个投资额计算，台海隧道的造价排除物价因素将在4000亿到5000亿元人民币之间。吴之明在接受媒体采访时说，今后国家完全有经济能力建设这个隧道。

困难

台海隧道工程目前面临的主要工程风险是台湾海峡的地质条件。由于台湾海峡地层处于较新的地质年代，构造复杂，为地震活动区域，还需要深入的地质勘探、科学的设计和完备的施工措施。对此，吴之明表示，目前工程论证学者对台湾海峡中线大陆一侧的地质条件掌握比较充分，而对中线台湾一侧的地质数据则知之甚少。他希望，今后两岸学者可以就地质论证进行更深入的交流。 （厦门日报 据竞报报道）