一半海底隧道，一半架桥

未来厦门漳州跨海通道是否会一半建大桥一半建隧道？记者昨日获悉，在新版的厦漳跨海通道《预可行性研究报告》中，新提出了“半隧半桥”的建设方案，并成为该报告的推荐方案。

隧道长２．６５公里

    据这份《报告》，“半隧半桥”方案设想在北汊海沧岸港区至海门岛段海域采用隧道方案，北汊其余段落及南汊仍采用桥梁方案，路线走向跟原来推荐的Ａ方案一致。

    根据“半隧半桥”方案，厦漳跨海通道路线全长１２．３公里，其中北汊沉管隧道长２．６５公里、桥长２．１５６公里；南汊桥梁长１．８９２公里。接线工程长５．６０２公里，南北接线两端均设互通式立体交叉。

新方案保护岸线资源

    在“半隧半桥”方案提出以前，Ａ方案是厦漳跨海通道的推荐方案。按照Ａ方案的设想，将建设一座跨海大桥与两岸的厦、漳路网进行连接。具体走向为：起于海沧西端马青路与角嵩路交汇处院前村附近，从青礁村与炉坑村越过后跨海，经海门岛跨越九龙江面，在中银开发区与疏港一级公路相接。这个方案路线全长１２．３０公里（含互通主线长度），其中北汊桥梁长度５１５５．５米，南汊桥梁长度１８９２米，接线工程长度５．２５３公里，接线两端均设置互通式立交桥。

    但Ａ方案有其不足之处。据介绍，根据《通航海轮桥梁通航标准》中的相关规定，厦漳跨海通道如果建桥，桥梁上下游近１０００米范围内将不能建码头，这将对船舶的停靠及货物装卸造成一定影响。

    与Ａ方案相比，“半隧半桥”方案不仅全面保护了珍贵的岸线资源，有利于港口建设及将来通航等级的提升，而且造价仅比Ａ方案高１３２６７万元，“半隧半桥”方案由此成为厦漳跨海通道新的推荐方案。

    专家指出，厦漳跨海通道对于解决厦门南出口通道具有重要的意义。目前，厦门朝广东方向的交通经厦门大桥出岛，走３２４国道经漳州跨九龙江，绕行距离达６０公里以上。一旦厦漳跨海通道建成，去广东至少可以省３５公里。(东南快报 许侨欣)