本报讯 记者昨日从省发展计划委员会获悉，在“９·８”投洽会上作为重点项目推介的厦漳跨海大桥，已完成预可行性研究，并争取在“十五”期间（２００５年前）取得批准立项，目前该大桥的选址等方案已初步浮出水面。
该大桥是沟通厦门与漳州经济开发区的便捷通道，大桥全长１２．３公里，采用六车道一级公路标准建设，总投资约３０亿元，是迄今为止我省拟建的投资额最大的桥梁项目。
厦门市是闽东南乃至东南沿海地区的一个中心城市，具有较完备的外向型综合立体交通枢纽优势，但缺少向南辐射的干道，这影响了作为中心城市厦门的全方位辐射作用，所以厦门打通南通道势在必行，该大桥对于解决厦门南出口通道具有重要的意义。
目前，厦门朝广东方向的交通经厦门大桥出岛，走３２４国道经漳州跨九龙江，绕行距离达６０公里以上。同样，漳州九龙江南岸的地方诸如漳州港、龙海市东部等地去厦门及福州方向，绕行距离达１００公里以上，绕行距离过大，增加了往来交通的运输成本和运行时间。
据悉，在可行性研究对桥位的选择时，根据对区域网络、港口现状及规划等因素的分析，有关方面选择了Ａ、Ｂ、Ｃ三个桥位方案（详见示意图），最后经比较论证，专家一致倾向于桥梁长度较长的Ａ方案。
Ａ方案：起点与海沧开发区院前村附近的规划立交相接，跨海门岛后在中银开发区与疏港一级公路相接，该方案位于浅海处，平均水深３～５米，便于选择经济耐用、形式美观、经验成熟的桥型方案。
该方案的优点还在于它正好位于两开发区规划港口边缘，避免了大量车辆涌入城市道路所带来的交通拥塞、噪音及空气污染等不利因素，使两开发区有机地连为一体。
Ｂ方案：桥梁长度最短，北连海沧开发区，南接中银漳州开发区，桥梁总长度约为４．５公里。出入境交通与区内交通混行必然导致交通十分拥塞，路线经过水域通船舶吨位大，桥梁通航净空高，工程艰巨，投资昂贵。
Ｃ方案：位于厦漳两地开发区的规划港区内，需要大跨径梁跨越，工程造价高；且北岸建设与海沧岸港区规划有干扰（海峡都市报 记者 关永辉／文/昆仑／制图）
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