集美大桥通车特别报道之决策内幕
厦门呼唤交通“新动脉”
近年来，厦门社会经济高速发展，岛内东北部开发建设如火如荼，而原本设计日交通量为2.5万辆的厦门大桥，到2005年底已达到7万多辆，目前高达9万多辆。“大动脉”受阻了，寻找“新动脉”提到决策者们的日程上……
从空中俯瞰，集美大桥横亘于厦门机场和集美之间，直通向建设中的厦门西客站。这样的规划布局出于怎样的考虑？
市人大城建环资委主任边经卫对于厦门市交通总体规划可谓了如指掌：“集美大桥是我市经济社会快速发展、日益增长的交通压力等综合因素共同催生的。可以说，现实的需要使集美大桥的从规划到建设都非常急迫。”
边经卫所说的急迫，最先体现在厦门新站（原为厦门西客站）的建设上。按照规划，位于集美后溪的厦门新站是衔接福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路的铁路枢纽，也是进出厦门重要的门户。厦门新站将来投用后，大量的铁路客流需要快速地疏运进出岛，这就需要一个快捷的进出岛陆路通道连接，如果利用现有的厦门大桥和在建的杏林大桥都不合适。因为，厦门大桥仅为双向四车道，无法扩容，与之相连的嘉禾路交通已很拥挤；在建的杏林大桥车流分流的方向主要往杏林灌口方向，如果与西客站相连不是很顺畅。那么寻找新的进出岛通道势在必行。
此时，厦门岛东北部开发建设已是如火如荼。交通专家认为，像厦门岛东北部片区开发范围这么大，强度这么高，必然导致人流、物流、交通量的急剧增加，必须要建立一个通道快速疏散。
当时，一个更为现实的突出问题摆在决策者面前。我市虽有厦门大桥、海沧大桥和海堤，但交通量都已严重饱和，进出岛交通依然是瓶颈。据统计，厦门大桥原本设计日交通量为2.5万辆，但到2005年底前后日交通量已达到7万多辆，目前更高达9万多辆。车流量严重超过设计流量，导致厦门大桥拥堵严重。很多市民都感叹，现在经过厦门大桥堵车成了家常便饭，不堵车才不正常。
新建一个进出岛通道已迫在眉睫。那么这个通道建在哪里呢？
2005年12月底，为了把机场和西客站“连”起来，厦门市委、市政府提出对航空工业园片区围海造地片区及五石路过海接到集美大道的跨海通道方案，正式开始对集美大桥工程进行规划研究。
各方评说
我市交通专家林地球——大桥通了，我要回集美住
林地球教授在岛内和集美都有自己的住宅。他从集美大学退休后，主要住在岛内。7月1日集美大桥通车后，他决定常住集美。他在接受记者采访时表示，集美大桥建成使厦门又增加了一条新的进出岛通道。这个新通道意义非同一般。它将岛内外快速路网联成一体，名副其实成为了一条进出岛的快速通道。
林地球说，集美大桥将岛内快速主干道串起来，从环岛路、仙岳路、鹭岛大道、成功大道都可以方便地接入集美大桥。到集美后，集美大桥可以沿着滨海大道、同安湾大桥直插同安、翔安，还可以通过连接线直通高速公路，到达同安、泉州、福州方向。
林地球认为，以往岛内的快速路由于没有一个快速的出口，进出岛车辆除在堵在厦门大桥外，还在石鼓山立交桥和高崎之间形成拥堵。而在岛外，集美火车站———孙厝路口之间也是塞车路段。而在集美大桥建成后，岛内的快速路网被盘活了，促进了整个厦门岛的交通顺畅。而进出岛车辆也在集美北部分流，减轻了同集路的交通压力。
林地球说，由于以前进出岛交通不畅，而他在岛内担任的社会工作又多，为方便考虑，他基本居住岛内。集美大桥通车后，进出岛不堵了，加上集美空气和环境好，他决定搬回集美常住。
与现有的进出岛通道相比，集美大桥多了一个BRT专用道。林地球说，作为大容量的公交，BRT不仅乘载量大，而且运行速度快，与打的差不多，价格还更便宜。BRT通车后，现有的整个进出岛公交车和出租车运营会受到一定程度的影响，也可能从根本上改变厦门人进出岛的出行方式。
集美大桥下午3时正式上岗 开通纳客
今日上午，集美大桥将举行揭牌和通车典礼。预计下午3时，集美大桥将开放社会车辆通行。也就是说，届时，普通市民可以开车走这条新的进出岛通道了。
集美大桥主线全长10.057公里，共建BRT线长10.073公里，其中跨海大桥长3.82公里，下穿隧道长1.36公里，互通立交5座，2处收费站。主线道路为双向6车道，BRT为2车道，桥梁总宽度36米。项目概算总投资29.5488亿元。
由于集美大桥在岛外连着众多主干道和高速公路，此前两天，市公路局在翔安大道、海翔大道几个重要路口补充设置了17面指路标志牌。
看着指示牌，你会发现，从翔安进岛又多了一条快捷的路线。即从高速路翔安出口下来，可走翔安大道、海翔大道、同安湾大桥、滨海大道直抵集美大桥，从集美大桥进岛。
需提醒的是，集美大桥全程限速80公里/小时，引桥段及上下匝道等根据不同路况分别限速60公里/小时或30公里/小时。10吨以上大型货运车辆，摩托车非机动车，运载石子、沙、垃圾等未经集装化处理的车辆等，禁从大桥通过。行人不许上桥，车辆也禁止在桥上停车。（厦门商报 黄慧 通讯员 邱秀荣）
