岛外篇：交通辐射效应凸显

岛内外一体化不是梦 

    在去年的厦门市政府工作报告中，政府第一次明确提出了未来厦门将在岛外形成100公里的新城区，全市的城市建成区面积将会扩大到230平方公里。有关人士当时就指出，这是一个强烈的信号，表明岛外地区将成为未来厦门发展的重心。

    今年，对岛外各区而言，更是非同寻常的一年。集美大桥、杏林大桥即将相继通车，交通瓶颈一朝打破；而在建的翔安隧道、厦门新客站、BRT快速公交系统、海翔大道（岛外快速路）等，也将在很大程度上为岛外的城市化带来持续性利好。城市发展，交通先行，交通产生的辐射效应开始在岛外的城市化进程中显现出来。

出行通道  进出岛瓶颈将打破

    站在厦门大桥远眺，集美大桥已经似长龙卧波、蜿蜒海上，再过一个多月，这座厦门最宽的大桥即将通车；紧邻的杏林大桥工地上也是热火朝天的景象，它将成为厦门岛的第五条进出通道。

    据厦门市交通委员会相关负责人介绍，目前厦门岛只有厦门大桥、海沧大桥、高集海堤这三条通道与大陆相连，其中厦门大桥更是超负荷承担了进出岛2/3的交通量；集美大桥建成后，这座双向八车道的大桥将分担现在厦门大桥一半以上的交通压力；而由于它拥有快速公交专用道，不久后，从机场的快速公交站台，上车8分钟左右就能到达集美嘉庚体育馆。

    这位负责人还告诉记者，杏林大桥能通汽车、能走火车、能快速出岛，是未来功能最多的大桥；特别是，它将成为福厦、厦深、龙厦等铁路干线入岛的关键工程。

   “想象一下，未来几年内，时速达200公里的动车组从海上呼啸而过，那将是怎样的壮观景象”，集美大学教授林地球不但为记者描绘了一幅美好图景，更让人感受到日后进出岛的便捷。

    记者还了解到，第六条进出岛通道——翔安隧道工程进展顺利，预计明年年底投入使用。到那时，厦门岛与翔安之间一个多小时的车程将缩短到10分钟。

    在中国民主同盟厦门市委员会副主委朱奖怀看来，长期以来进出岛的交通瓶颈是导致岛内外城市发展差距明显的根源之一。因此，在展望“两桥一隧”所带来的出行便利的同时，也让我们对岛外城市发展充满遐想。

路桥联动  多个区域共同发展

    进出岛交通的完善，集美是公认的最大受益者。集美区区长倪超在上周末的首届集美地产论坛上表示，目前集美“五横五纵”的道路主干网已经形成，在“两桥”的直接带动下，集美正向厦门的新城区迈进，其中，集北、杏北、杏滨、后溪等几个片区最值得关注。

    的确，集美北部和杏林片区原本就有着较为成型完善的城市公共配套，人文气息、生活氛围较浓；不久的将来，集美大桥、杏林大桥将把两个片区与岛内连接起来。而厦门新客站落户后溪，随着人流、物流的聚合，该片区有望成为未来岛外的商业旺地，市房地产行业协会常务副秘书长陈守正就认为，后溪新站片区在未来将是岛外最具发展潜力的片区之一。

    在翔安，翔安隧道的“东通道效应”正在显现，在厦门东部，这个厦门本岛与福州、泉州等重要区域中心城市的连接处，一个新的城市次中心正在崛起。

经济动脉  资本更多流向岛外

    在旺荣房地产有限公司总经理王世忠看来，岛内的快速城市化其实是资本推动型的进程，岛外的落后，除了心理因素外，很大原因是长期以来对岛外投入的不足，“相信随着交通的改善，岛内外联系进一步加强，更多的建设资金将流向岛外，若干年后，岛外的城市配套水平将不输岛内”，王世忠对岛外的城市发展充满信心。

    而城市建设的资本投入，很大程度上取决于城市经济发展水平。就厦门岛外的集美、同安与翔安而言，已经拥有了包括集美和杏林两大台商投资区、前场物流园区、同安工业集中园区、刘五店物流园区等在内的规模产业支撑；今后，新站片区和杏林湾商务营运中心还将产生巨大的聚集效应，岛外的产业和经济发展必将更上一层楼；而最新的几条进出岛通道，更是把机场、铁路、港口三大客运枢纽连接起来，有效地集散人流、物流，它们的健康有效流动，对岛外的城市化进程来说，无疑是极大的动力支持。

    运作了多个岛外房地产项目的唐氏地产策划代理有限公司执行总监曹志承还指出，“两桥一隧”对进出岛交通瓶颈的突破，在岛外城市化、岛内外一体化的进程中，是个里程碑式的事件，除了经济的提升，对拉动岛内居民出岛置业，也将起到莫大的促进作用。“相信以后会有更多的人摆脱岛民情结，选择到岛外居住”。

专家访谈

岛外“城市副中心”地位将凸显
民盟厦门市委常委、集美大学教授  林地球

    记者：厦门市“十一五”规划中就指出要“加快拓展新城区”，在建设海湾型城市的战略背景下，“两桥一隧”的开通预计将会在哪些方面给岛外的城市发展带来重大促进？

    林地球：“两桥一隧”是厦门岛内外一体化战略实施的一部份，岛外特别是集美、翔安自然是最大的受益者。交通配套可以大大提高进出岛的通行效率，这是岛外几个区多年存在的瓶颈；几个通道的最终开通，还将提升岛外的城市地位，厦门的城市格局在交通的作用力下越是放大，岛外“城市副中心”的地位就将会越凸显。

    记者：长期以来，厦门岛外因为规划老化、交通拥堵以及产业调整滞后等问题，区域人居水准一直得不到认可，大交通的建立能在多大程度上缓解这一现象？

    林地球：岛外人居价值的核心问题更多的是进出岛的堵塞、城市形态现代性不足、居住者结构质量不高等。从预期看，交通的最终改善必然可以有效地提升岛外片区的居住环境，大大提高岛内人口到岛外置业的积极性。但从人居综合价值出发，岛外各区应该致力于加快城市化建设，特别是像市政公园等公共交流空间，公共文体设施，个性化街道等的建设，在交通提速的同时也要提高规划和建设水平。

    此外，在岛外，尽管第三产业的发展已形成了一定规模，但产业层次和质量还有待提高，这才能适应新城区建设和服务的要求，这也是改善居住者群体价值的必要措施。当然，我们很高兴地看到岛外各区近年来一直在这么做。

百姓声音

大桥通车不用再为堵车心烦了
李小姐  报社记者

    我的生活状态是集美居住，岛内上班。因为厦门大桥上经常堵车，为了早上不迟到，我必须得很早就起床。不堵车的时候路上得花40分钟左右，要是遇上堵车，心里那个急用“抓狂”来形容真是不为过。

    虽然如此，但我去年还是在集美买了房子安了家，许多人不理解，但我有自己的理由：撇开相对较低的房价不谈，就拿公共生活配套来说，集美这两年已经有了很大的发展，而集美大桥通车后对这一块的促进作用肯定更大。如果单从交通来说，集美大桥的通车，缓解了厦门大桥的压力，进出岛花费的时间肯定会缩短许多；而对于有车族来说，那就更方便了。最近，我已经和老公商量着买辆车，等桥通后，就能享受到最大的便利了。

翔安隧道将让我轻松回家
洪先生  翔安区某幼儿园负责人

    我这两年都在翔安区办幼儿教育，现在从岛内到翔安，都必须在集美、同安绕个大圈子，路途实在太远，往返一次就得浪费两个多小时，要是碰上厦门大桥堵车，那就要花掉更多时间；所以我只有周末才回岛内的家。尽管父母多有抱怨，希望我换个地方工作，但翔安毕竟是新城区，对我们想干一番事业的年轻人来说，是个机会无限、潜力巨大的地方。

    听说翔安隧道明年底就能建成通车了，我和同事都很高兴，到时候，只要10分钟左右就能从岛内直达翔安，这么大幅度的提速简直是太惊人了。我打算到时买辆车，轻轻松松往返岛内外上下班，也能多回家陪陪父母，多尽尽孝心。而且我还已经考虑在翔安买套房，这样，父母也能随时过去住一阵子，换换生活的环境对老人来讲也是件不错的事。

岛外篇：一桥飞架南北

“蛇口”有望重现厦门湾 

    几年前就已被提上议事日程的厦漳跨海大桥，几经周折终于将在下月正式动工开建。短短几年间，在大桥建设的远景预期下，地处厦门湾南岸的招商局漳州开发区，已经逐渐升温为一个崭新的区域，发展前景被一致看好。继实行“大厦门港”管理体制之后，厦漳跨海大桥这一厦门岛南通道的建设，在交通上的新改变无疑又将给这块新兴城区的发展注入了新动力，业内人士预言，在这里或将崛起“第二个蛇口”。

“蛇口模式”重现   助价值洼地起飞

    位于厦门湾南岸的招商局漳州开发区，处在沪、台、港三大经济区的中间地带，是海峡西岸经济区的重要组成部分；作为国家级重点开发区，始终坚持高起点、高水平、高标准规划开发，已经形成了以临港工业为主体，港航物流业为龙头，房地产业、高新技术产业共同发展的产业格局，并凭借优美的环境和完善的功能配套，正展现出一个滨海城市的雏形。

    尽管如此，但在很多人看来，漳州开发区在现阶段的发展处于不温不火的状态，还没有出现一个显著的发展机遇；这一相对沉闷的现状，在地产业界看来，随着厦漳跨海大桥的建设有望被打破，越来越多的人开始想像，曾经轰动南中国一时的深圳蛇口模式将在这里重演。

    谈起蛇口模式，熟悉中国城市发展的人都知道，1999年，一条滨海大道的建设，深圳南山区飞速发展，而随后一座飞跨深港两岸的西部跨海大桥，更把南山区的蛇口带入了一个新时代。以蛇口跨海板块为起点的西部跨海大桥的建设，15分钟直通深港，把深港两地的经济紧密连为一体，跨海板块的优势进一步凸现；在整整100万平方米的土地上出现了十几个滨海豪宅项目，并配合体育场所、学校、公园、内湖等丰富配套和景观资源，形成一个真正港湾式的滨海居住区域，成为深圳的维多利亚港。而在深港两地一体化的大背景下，深港楼市产生了价值趋同化倾向，从而带动蛇口楼市的价格一路走高。

    集美大学教授林地球告诉记者，一座桥带动一座城的例子还有很多。“比如当年的杨浦大桥和浦东，再如我们身边的海沧大桥和海沧，还有前一段通车的杭州湾大桥，对宁波的促进也是公认的。”

    据了解，厦漳跨海大桥预计将把两地间的车程缩短到20多分钟，把厦门与漳州、特别是与漳州港联系在一起。

    新景祥房地产策划代理有限公司营销总监柏云飞认为，漳州港的经济实力和发展后劲不错，厦漳大桥一旦建成，厦门对其产生的巨大辐射效应必然会大大增强其相对处于洼地的区域价值。

南通道作用明显  促厦漳两地融合

    厦门大学管理学院EMBA中心主任戴奕一曾在接受媒体采访时指出，厦门岛东部翔安隧道的建设，将产生巨大的东通道效应，对厦门特别是翔安及岛内东部区域的发展的推动力不可小觑，而厦门也将更进一步加强与泉州、福州等区域重点经济城市的联系，更好地融入到整个海西发展“一盘棋”的大局中。

    以此类推，厦门岛南端与漳州龙海市毗邻，却有九龙江入海口阻隔，因此厦漳跨海大桥便解决了南出口通道的主要问题；未来以厦漳大桥为核心的南通道建成后，其产生的效应可以预见。大桥与海沧投资区、招商局漳州开发区相连，对整个区域的发展将起到积极的拉动作用；尤其是打破了九龙江的天然阻隔，可以在龙海市沿海区域形成新的经济开发带，有利于厦门岛的经济加速向南岸的漳州渗透。

    柏云飞告诉记者，漳州港的经济实力和发展后劲不错，尤其是在港口物流业。

    2006年，厦门港现有5港区和漳州港3港区重组形成的“大厦门港”正式启动。

    对此，有关专家评价，这是在建设海峡西岸经济区和厦漳泉城市联盟的背景下，厦漳两地摆脱行政区划束缚，谋求双赢的重大举措。在大厦门港基础上，厦门开始了拓展经济腹地的系列举动，厦漳跨海大桥的建设就是其中之一。中国民主同盟厦门市委员会副主委朱奖怀认为，厦漳跨海大桥对于构筑厦门海湾型城市经济圈，加快厦门湾经济产业集群的建设发展，增强厦门作为区域中心城市的龙头作用和辐射功能，并带动内地特别是闽西南和闽、粤、赣、湘邻近地区的经济发展，具有十分重要的意义。

    其实，我们不难发现，近几年来，招商局漳州开发区凭借着地理优势和高起点规划，正迅速融入厦门湾的经济建设中。

    招商局漳州开发区相关负责人曾公开表示，招商局集团在2006—2010年五年内将增加投资150亿元建设开发区，其中投入巨额资金完善区域生活配套，精心打造“厦门湾南岸新天地”，即港航物流、临港工业、高尚人居三大新天地。

   “在不久的将来，北岸工作、南岸生活将成为越来越多厦门置业者的新选择。”漳州招商房地产有限公司总经理萧睿的一席话，让人对厦门湾南岸的未来更加充满想象。

专家观点

厦门湾一体化开发正成为现实
中国民主同盟厦门市委员会副主委  朱奖怀

    记者：厦漳跨海大桥下月将正式动工建设，该项目引起了社会的广泛关注，在您看来，这座大桥有什么特别之处？

    朱奖怀：厦漳跨海大桥是跨行政区划建设的一项交通配套设施，是福建省实施海西战略的重要项目，项目的建成，将打破厦漳两地的行政区划束缚，极大地改善厦漳两地的交通条件，有利于资源整合，促进厦门湾的一体化开发管理，对厦门构筑海湾型城市、体现其作为区域中心城市的龙头地位，具有不可替代的作用。

    记者：房地产界的经典范本是，杨浦大桥的开通，使窘迫的浦东成为全世界的浦东；而一条连接深圳市中心与蛇口的滨海大道改写了南山蛇口的历史并繁荣至今，如今，厦漳跨海大桥的修建能否复制这些当年的辉煌？

    朱奖怀：现阶段不能这样简单地进行类比，当年滨海大道开通时，深圳关内外一体化的战略还没有提上议事日程，南山蛇口凭借着地利优势和存在的级差就实现了城市价值的迅速提升。可是今天厦门湾南岸面临的是整个厦门正在全面实施海湾型城市战略以及厦漳泉区域一体化的进程，因此它将面对着包括集美、翔安等在内更多的竞争。

    但可以肯定的是厦漳跨海大桥的修建必然能够提高这一区域价值和楼市发展水平，但是要想达到一定的高度，恐怕需要多练“内功”，发挥优势、加强城市化建设，同时注意生态环境的保护。

百姓声音

花在上下班的时间变少了
黄先生  厦门大学人文学院副教授

    现在我每周二和周四都要到厦大漳州校区上课。尽管学校安排了统一的渡船，但由于都是按点发车发船，所以难免错过了时间。就拿周二来说，上午8点的课，我必须6点起床，步行10分钟到白城校门，坐7点的校车到码头赶7点15分开船的快艇，7点半到漳州港后再转乘公交车到学校，差不多7点50分左右到达教室。虽然实际路程并不远，但一天来回颠簸两趟，实在是既麻烦又累。

    今后厦漳跨海大桥如果开通了，我就可以考虑在海沧买房子，再买辆车，不论是经厦漳跨海大桥去漳州校区，或是经海沧大桥、环岛路去校本部，两条路线都比较顺畅，这样时间成本将大大减少，而且相对自由许多，不必再掐着点出门赶路了。
   
桥通了 跑运输将更划算
周先生  龙海市石码镇私营运输业业主

    我经营着一支小运输车队。每天，我们都要从厦门拉两车生产纸箔的原材料到石码，有时候还要再把纸箔成品运到厦门，每天两地来回跑一趟是不能少的。

    现在，从厦门到石码主要有水路、高速、国道三种走法，跟许多司机一样，我们都选择了走水路渡船，从厦门的海达码头出发，用船载车的方式到达南岸的招商局漳州开发区，然后再开车到石码。这样的渡船基本一小时一班，每趟至少得提前30分钟到码头等待，船程需要40分钟，每趟得花至少一个半小时才能到石码。但是这已经是我能选的最省时的路线了，如果走高速或国道，花的时间要更长。如果今后厦漳大桥真的建成了，就只需要20多分钟。虽然要比车渡时多耗些油，算起来整个费用是差不多的，但时间却省了很多，怎么算都还是划算的。

记者手记

3.5海里的双城记 

    3.5海里，这便是从厦门本岛到南岸招商局漳州开发区的距离。近在咫尺的距离，想过去却不那么容易。记者曾在开发区生活了两年，对此深有感触：要么开车走陆路绕行，要么连人带车上滚装船过海；而最省时的还是乘坐快艇，15分钟，听五、六首歌、打个小盹就到了，尽管这样的往返方式显得惬意甚至带点浪漫，但我们还是希望有朝一日，能有第四种方式可供选择，可以不需要为了赶船计算精确的时间，可以不需要为了等船耗掉更多时间。

    终于，厦漳跨海大桥一个月后就要开工建设了，虽然比曾经的期盼迟了些，但有总比无好。特别是当我们把眼光从自身的出行利益放大到整个厦门的城市发展，就会发现，这座城市其实比我们更需要这座大桥。

    2002年开通的漳诏高速公路，使漳州到香港的距离缩短到5个小时左右，漳州也开始以诏安、东山、漳浦这些南部县区为基地，积极承接珠三角、港澳地区的产业转移，与粤港经济圈的合作日益加深；而泉州的民营经济近年来发展正盛，也曾提出“建设大泉州”的目标，大有超越厦门之势。而地处闽南金三角中心地带的厦门，特殊的地理条件大大限制了其进一步发展；正如厦门大学的一位学者表示，“缺乏腹地经济是厦门经济发展的重大缺陷”。

    现在，厦门要建设海峡西岸重要中心城市，如果能把漳州变为腹地，吸引泉州的民间资金，再加上自身的产业优势，厦门无疑能够站稳金三角的龙头位置。

    然而，我们也清晰地看到，厦漳泉城市群相互竞争的过程也是个相互融合的过程，区域一体化的进程正在加快。大厦门港的建设实现了厦门湾的资源整合和优势互补，而厦漳跨海大桥的建设更将加强厦门与漳州、招商局漳州开发区的联系，从而促进厦漳城市联盟和海峡西岸经济区建设，实现共赢发展。（厦门商报 林珍珍 张小玉 刘竞）