岛内篇：产业人居同步升级
经脉畅通更添鹭岛新活力
5月20日晚，随着火车站最后一联现浇梁混凝土浇注完成，厦门城市快速公交系统（BRT）工程厦禾路段主体工程全线贯通。
根据规划，今年9·8前，快速公交一期1号线（第一码头—厦门新站）、2号线 （机场—同安交通枢纽站）、联络线（农科所—前埔）将分别建成通车。届时，这种大运力快速的交通工具，将在短时间内把人流输送到厦门岛内乃至岛外的各个角落。
而作为贯穿厦门岛南北的“生命线”，成功大道北段已于去年10月成功试通车。未来全线贯通后，从环岛路演武大桥开车到机场的时间将缩短到15分钟，这将对厦门日益拥挤的岛内交通起到疏导作用。
“楼市跟着城市走，城市跟着交通走”。2008年，厦门岛内外城市交通的全新变化，将影响城市发展格局，从而在很大程度上引领着楼市的繁荣。于是有业内人士预测，在大交通全面升级的影响下，经脉畅通的厦门本岛发展将更添新活力。
出行更顺畅 岛内生活“锦上添花”
在采访中记者发现，对于城市快速公交系统、成功大道等岛内重要交通配套，很多人更看重的是厦门大交通对岛外人居的影响。而由于岛内原来的交通网络就较为成熟，生活环境受大交通的带动也许并不突出。对此，柏云飞指出，城市大交通体系的形成，让出行更顺畅，对岛内居民生活可以用“锦上添花”一词来形容。
在她眼中，城市大交通体系的形成，可能带来的最大影响，将是居民生活方式的改变。“出岛通道、成功大道、BRT快速公交等扩大了岛内居民的生活半径；以前受到交通的制约岛内居民可能很少出岛，随着大交通的发展，岛外也纳入了他们的生活居住圈，带来他们居住观念的改变，最突出的是有利于厦门摆脱‘岛’的概念，向海湾型城市迈进。”
和柏云飞的观点类似，陈波也认为，随着岛内居民出行更加便捷，不论商务活动或是亲友之间的交往也会更加频繁，生活理念、消费观念、休闲方式、工作地点的选择等，随之也会发生较大的变化。
于是，有很多人认为，随着进出岛交通的便捷化，将有更多人选择住在岛外，工作在岛内。但对于该种看法，罗征宇却持有不同的意见。他告诉记者，进出岛交通的便捷，将激发一些岛外购房者到岛内买房，他们可能在岛内居住，而在岛外工作。
罗征宇解释，配套和人气是很多人选择住房的重要因素，因为现有的设施配套目前还是岛内较为齐全。“就我目前接触的一些购房群体来看，有岛内自住需求的占较大比例，他们追求品质生活和成熟社区；而岛外的购房群体多以投资为目的，他们较看好岛外未来的发展趋势。毕竟岛外配套的完善需要一定的时间。”
据市房地产业协会常务副秘书长陈守正推断，厦门岛内未来将成为高级白领聚居的区域。交通促进了岛内工业产业向岛外转移，岛内未来将成为服务业为主的区域，居住环境与品位随之提升。
钜丰房地产开发有限公司副总经理张瑞玲也向记者表示，由于一些工业产业转移至岛外，岛内的土地可以更加精致的使用，尤其是五缘湾片区，适合开发高档精品住宅；此外，大交通的形成势必给交通干道沿线商家带来更大机遇，市区商业还会吸引越来越多的进岛人潮。“在人气与科技产业、服务业的推动下，岛内将迎来新一轮的居住升级。”
新路网建成 本岛东部更快发展
“厦门城市的发展重点，早在1995年就放在东部了。”
在接受采访时，厦房置换运营中心总监罗征宇告诉记者，当时的东部还仅指莲前、前埔一带。但因为过去前埔一带交通很不方便，住房空置率较高。相信城市快速公交系统建起来后，将有望把前埔区域的人气进一步带动起来。
和罗征宇的说法类似，采访时记者发现，提起过去的厦门岛东部，许多人首先想到的便是位置比较偏。新景祥房地产策划代理有限公司策划总监柏云飞也表示，包括五缘湾片区，原来公共交通的发展并不充分，虽说直线距离并不远，但给人们的心理距离比较远。
柏云飞认为，随着厦门岛东部贯通南北的城市主干道——县黄路以及环岛干道部分路段实现全线通车，“一环三纵五横”道路交通主干网建设就基本完成，将大大缩短东部与岛内繁华中心区的时空距离和心理距离。
尽管如此，由于目前厦门本岛土地资源稀缺，而岛内东部区域，尤其是东北部仍有大规模的土地可供开发，使得“东部自然成为了城市发展的重心”。
对此，厦门同舟济置业顾问有限公司副总经理陈波认为，虽然东部发展较晚，基础设施相对较薄弱，但随着城市空间继续扩张延伸，几条重要的纵横交通线陆续畅通后，东部将会得到快速发展，并成为岛内今后发展的热点、重点区域。不但路网条件优异，未来通过翔安隧道，东部还将成为连接岛外翔安的关键片区。
“本岛东部的重要性不仅在于土地资源、地理位置，还在于良好的生态景观资源。”易家天下房地产投资管理有限公司总经理蒋招骥认为，厦门岛东部区域起点高，好规划，“五缘湾将来的人居环境，将不会比白鹭洲差”。
而除了良好的生态景观资源和交通的逐渐便捷，大洲集团总经理助理李昌雄同样看好东部区域，主要是因为政府近年来在东部的开发力度和规划。
李昌雄告诉记者，天生丽质的海岸线，加上政府在东部的开发力度更大、规划更为合理，观音山国际商务营运中心、厦门国际游艇码头、国际会议中心、国际奥网中心等配套的落成，以及不可忽视的交通因素，现在的东部，“完全具备提升购房者心理和物质需求的元素，东部的价值正在慢慢凸显”。
专家访谈
大交通缩短岛内外时空和心理距离
记者：相对而言，很多市民对岛内南北快速路成功大道、快速公交专用干线BRT以及环岛干道等都不太了解，您能用简单的几句话点评下这几条交通干道所起的作用吗？
厦门市规划学会秘书长林荫新：成功大道很“成功”，它让人们从厦门岛的不同角落可以方便到达机场；快速公交系统建成后，大大减少了进出岛的时间，缩短了岛内外的时空距离和心理距离；再如环岛干道，也就是内环岛路，能很好地解决现在环岛路越来越大的车流量对其原本观光功能的破坏。
记者：不久将投入使用的快速公交1号线，从第一码头到机场30分钟内即可到达，您怎么看？
厦门市城市规划设计研究院院长王唯山：BRT 1号线途经厦禾路、火车站、莲前、到达机场,这条线均采用高架桥，没有红绿灯，即使是上班高峰期，也不会造成交通拥堵的状况，而且BRT在乘车时间上的可控性是其他交通方式无法比拟的，站内预先购票，车站与多车门的公交车水平对接，乘客可快速上下车，大大节约了时间。
记者：不论岛内、岛外的交通体系，都需要在发展中不断完善，作为城市规划专家，您有什么建议？
林荫新：尽管现在交通状况已取得很大改善，但仍存在着很大的压力。建议预先规划地下交通开发和轨道交通，构建更多层次、更具规模，更方便、舒适、快捷、安全、美观的厦门道路交通体系，以更好地将其影响力辐射到周边更大范围的区域。
百姓声音
买房首先还是要考虑交通
梁先生 IT企业区域销售总监
相信很多人和我一样，把交通作为置业的首要考量因素，所以我选择在禾祥西买了房。生活和工作关联密切，假如居住的地方离工作点太远，每天耗在上下班的时间太长，将会影响工作效率和工作状态。
可能很多人觉得，在上海、北京等大都市，上下班花一两个小时在路上很正常，但我却更喜欢厦门悠然的生活节奏，早晨不用太早起床，因为走路几分钟就到单位，傍晚下班也可以轻松地散步回家。厦门是座精致的城市，应该用更多时间去欣赏它，感受它的美丽。
路通了让购物变得更方便
郑女士 外贸公司行政经理
我记得上世纪90年代时还没仙岳路，那时很多都还是断头路，仙岳路通了之后，整个片区就逐渐发展起来了。现在开车走仙岳高架桥，下了桥就是SM城市广场，非常方便。听说最高峰时，SM商业城一个周末可汇聚40万人流，可以说它是仙岳高架桥的最大受益者。
以江头来势或，原来都是田地，现在已发展得比较繁华。都说‘要致富先修路’，交通发展了，各种产业、商业得到促进，经济才能随之发展起来。所以我觉得交通发展方便了商业活动，对区域商业的带动很大。
记者观察
厦门在“缩小”又在“放大”
生活在厦门的人，不难觉察到城市交通体系正在不断发生变化，而当一个全新的交通蓝图铺展在人们面前时，生活也在潜移默化地改变着。
也许不久后，你将习惯于坐在城市快速公交里，欣赏鹭岛城市风景；在出差前往机场的路上，你可以从容不迫的把握时间；周末，带上全家人到观音山营运中心踏浪、放风筝，不再是件折腾时间的事……
可以说，时空上厦门在“缩小”，同样也可以说时空上厦门在“放大”。
交通网络的延展令厦门的外延不断扩大，同时交通的便捷丰富了人们的业余生活，附送更多生活休闲的时间。大交通赋予了厦门这座城市越来越充沛的活力。
正因为交通发展不仅带来了更加畅通、便捷的生活，而且搭建起了岛内外各区的联系网络，不断扩展着厦门的城市发展格局，未来厦门或许不再需要岛内、岛外的概念区分，大厦门生活圈指日可待。
岛内篇：畅想交通新格局
干道沿线楼盘价值重新定义
近年来，生活在厦门的人都有一种感觉：岛内车辆是越来越多，道路是越来越堵。据调查，目前厦门的机动车总量已经突破52万辆，常住人口达到了243万人，迅速膨胀的人流车流，已经让这座面积仅128平方公里的岛屿不堪重负，急需“发泄”。
为了缓解交通压力，打通城市发展经脉，奠定厦门城市发展格局，厦门在交通建设方面打出了规模空前、力度空前的“组合拳”，这些重大交通项目的建设，不仅有利于大厦门战略构想的实现，将为岛内人居环境与房地产开发注入新活力。
大交通为主干道“减压”
众所周知，目前厦门的进出岛主要依赖于厦门大桥和海沧大桥，尤其厦门大桥，承接了大部分的车流量，已经超过设计通行量，正在逼近实际能够承受的最大通行力。大桥不堪负荷，也导致了与之相连的嘉禾路“体力透支”。据了解，现在每天由嘉禾路进出岛的车辆超过12万辆，嘉禾路南山路口在高峰时段每小时有8000辆汽车通过，嘉禾路的整体道路车辆饱和度达到了1.25，也就是说，超出了其所能承受车流量的25%。
厦门市城市规划设计研究院院长王唯山认为，未来随着集美大桥、杏林大桥、翔安隧道的建成通车，将为厦门增加20个进出岛车道，连同原来的大桥，厦门将形成一隧一堤三桥共32个进出岛车道，这将有效缓解厦门大桥的交通压力，进而改善嘉禾路等路段的拥堵问题。与此同时，横贯南北的成功大道，将在厦门岛内形成“十”字形交通路网，从而改变目前东西向交通转换过分依赖嘉禾路及莲坂交叉口的交通格局，进一步为嘉禾路、厦禾路、吕岭路减压。
交通拥堵现象的改善，对于沿线居民来说，无疑是一大利好消息，家门口的路不堵了，原本的主干道优势得到发挥，便捷的交通不仅优化了居住环境，更提升了片区的房产价值。未来，随着交通大动脉的架设，以及“毛细血管”的铺开，厦门岛内的城市快速干道网将初步成型，“畅通工程”的持续推进，将为厦门的城市发展注入新鲜活力。
岛内居住空间将被释放
许多刚在厦门开车的新手，常会被那些“禁左”指示牌搞得晕头转向，一些市民对此也颇有怨言。据了解，我市主要交通干道的“禁左”，从2006年年底开始实行，到目前为止，共对中心城区的29个路口采取了禁左措施。厦门市交通改善办的相关人员告诉记者，实施禁左措施的目的，是为了保障主干线直行车流的畅通，缓解交通拥堵问题，从这一年多的实施情况来看，基本达到了预期效果。
当然，“禁左”作为一种交通管制办法，并不能做到对每个人都公平。集美大学教授林地球认为，“禁左”在保障道路通畅方面起到了积极作用，但一些不科学的“禁左”也给市民带来了不便。他建议交通部门应该对“禁左”路段进行电脑模拟，确定“禁左方案”的科学性，对某些不合理、不便利的情况加以改进。
目前，为保证厦禾路、嘉禾路等主干道的畅通，交通部门对这些路段的部分路口实行了“禁左”。对此，王唯山认为，未来随着四通八达交通网的形成，主干道的交通客流将得到分流，一旦交通拥堵状况得到改善，禁左还是有可能取消的。
交通路网，犹如一座城市的动脉，只有周身通畅，城市运转才能正常，在交通利好的刺激下，主干道沿线楼盘的价值将被重新定义，人们将重新认识交通给居住带来改变，当人们在岛内不再举步为艰时，岛内的生活空间也将进一步释放，届时，居住在岛内将真正享受轻松、便捷生活。值得欣喜的是，这样的设想已经在一步步践行，大交通的建设，正在撑起厦门美好的明天。（厦门商报 林珍珍 张小玉）
