市政协有关人士认为，厦漳跨海大桥建成，去广东至少可以省３５公里路程
一旦厦漳跨海大桥在厦门海沧青礁落地，从厦门到广东起码可以省３５公里的路程。这是昨日下午记者随厦门市政协工作人员视察重点提案办理情况时，在调研厦漳跨海大桥厦门选址现场得到的消息。
昨日，厦门政协工作人员在调研中认为，政府应尽快协商落实兴建厦漳跨海大桥，拉近距离，使漳州变成厦门的腹地，发挥海湾型城市的辐射功能。
据了解，厦漳跨海大桥项目总投资约３０亿元，拟推荐桥位Ａ方案，即把桥架在厦门和漳州的交界处，北桥头定在厦门的青礁，跨海门岛后在漳州中银开发区与疏港一级公路相接。
目前方案由省第一公路设计院设计，可望在下个月修改完，随后报送给国家发改委。由于方案仍然没有敲定，所以桥高、跨径仍无法确定。如果按照通航５万吨的标准来设计，整个桥高相对较高，底下净空要求在５５米到５８米之间，如果按通航３万吨建造，造价可能会稍微低一点。
厦漳跨海大桥的建设对于构筑厦门海湾型城市经济圈，充分发挥厦门湾九龙江港口优势，完善区域路网结构和厦门市城市路网布局，增强厦门市作为区域中心城市的龙头作用和辐射功能，带动内地特别是闽西南和闽、粤、赣、湘邻近地区的经济发展，为厦门、漳州的旅游业提供便捷的交通服务，均具有十分重要的意义。
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桥位Ａ方案
Ａ方案总的连引线是１２公里，分为北汊、南汊，其中北汊约６．７公里，南汊约１．９公里，中间接线３．７公里，整个桥全长１２．３公里。根据交通量调查、预测分析结果：在远景设计年限(２０２４年)交通量为７２４１０ｐｃｕ／ｄ。经综合分析，拟定本项目主要技术标准为：计算行车速度８０ｋｍ／ｈ，一级公路，按六车道标准建设，路基宽度３３米。
投资回报方式
本项目投资回报主要是以大桥收费的方式获得，收费标准主要考虑了三个因素：（１）本地区现有收费道路的汽车收费标准；（２）地方国民经济的发展水平；（３）收费对人民生活水平负担能力的影响。
经济效益分析
该项目国民经济评价指标内部收益率（ＥＩＲＲ）１４．４２％ ，累计净现值（ＥＮＰＶ）３９４４０．３０，效益费用比（ＥＢＣＲ）１．２６，投资回收期（Ｅｐｔ）１８．３３年。国民经济评价表明该项目具有较好的国民经济效益，国民经济敏感性分析也表明该项目具有很好的抗风险能力。从国民经济角度评价项目建设是可行的。 (东南快报 钱玲玲 冯逵)
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